Il Cib chiede di continuare a investire sul biogas

Il Consorzio italiano biogas è intervenuto nel pomeriggio del 19 di luglio in audizione alla VI Commissione permanente ambiente e protezione civile della Regione Lombardia. Un’occasione preziosa per aggiornare i consiglieri sulle attività di un comparto che, sul territorio lombardo, comprende oltre 300 impianti di biogas agricolo per una potenza installata di oltre 250 MW.
Gli impianti pesano per 1,6 miliardi di euro di investimenti, cui si sommano i circa 300 milioni di euro all’anno sostenuti dalle aziende per la manutenzione. Una filiera, quella del biogas agricolo lombardo, che è prima in Italia e che unisce aziende del settore primario altamente tecnologiche a industrie impiantistiche di primaria importanza a livello internazionale e fortemente impegnate nella ricerca e sviluppo.
«I soci del Consorzio italiano biogas – dichiara Christian Curlisi, direttore Cib, intervenendo in audizione – applicano una metodologia definita Biogasfattobene®, che prevede di riutilizzare reflui degli allevamenti, sottoprodotti delle coltivazioni o secondi raccolti dedicati per produrre energia rinnovabile, abbattendo le emissioni in atmosfera e riducendo la dipendenza dai fertilizzanti chimici. È proprio grazie a questo approccio che molte aziende agricole lombarde sono riuscite a superare la crisi, reinvestendo in macchine meno inquinanti, tecnologie elettroniche per l’agricoltura di precisione, stalle di nuova concezione e aumentando la varietà e il numero dei raccolti per coprire i terreni tutto l’anno, preservando così anche l’integrità del suolo».
Non è un caso che la Lombardia sia una delle regioni a più alta concentrazione di allevamenti d’Italia e, nel contempo, anche la regione a più alta densità di impianti a biogas, un presidio importante sul territorio che ha favorito la decarbonizzazione del settore agricolo.
Secondo dati dell’Istituto superiore per la protezione e la ricerca ambientale, infatti, in Italia si è registrata una diminuzione delle emissioni di gas serra negli ultimi 25 anni pari al 17,5%. L’agricoltura ha avuto un ruolo importante con un decremento del 13,4%.
«L’agricoltura lombarda è capofila in Italia nell’adozione di sistemi di coltivazione e allevamento innovativi ed ecosostenibili – conclude Curlisi –, occorre difendere questo primato e l’indotto che ne deriva, sostenendo la volontà di sperimentare degli imprenditori. Per questo serve una visione politica di medio-lungo periodo che consenta di accompagnare il ciclo di vita degli impianti, in particolare quelli che rischiano di essere disattivati tra il 2023 e il 2027 perché privati degli incentivi, in continuità con quanto recentemente affermato anche dal ministro delle Politiche agricole Centinaio circa la necessità di sostenere le bioenergie che consolidano il reddito delle imprese agricole».

Il biometano nel panorama delle rinnovabili

Dal punto di vista energetico, la programmabilità è la caratteristica più importante del gas rinnovabile, anche per questo gli impianti di biogas e biometano sono altamente complementari con le altre rinnovabili, poiché consentono di bilanciare la rete durante i picchi produttivi delle Fer intermittenti (eolico e solare) producendo biometano e, viceversa, di produrre energia elettrica nei momenti di bassa produzione delle Fer.
L’Europa chiede di coprire entro il 2030 il 63% del fabbisogno elettrico nazionale con le rinnovabili, questo comporta una necessità di energia per il bilanciamento delle fonti intermittenti di circa 8,5 TWh. Solo gli impianti a biogas lombardi potrebbero coprire un quarto di questo fabbisogno.
Il biometano, infine, può essere immesso nella rete del gas, riutilizzato per la generazione elettrica o termica, sfruttato in processi industriali o impiegato come biocarburante avanzato nei trasporti, soprattutto in quelli pesanti e di difficile elettrificazione come quelli navali. Sotto forma di biocarburante avanzato, il biometano può favorire la decarbonizzazione del parco circolante degli autoveicoli con alimentazione a metano, che si stima in 1 milione di mezzi in Italia, senza contare le potenzialità delle riconversioni dei motori diesel in dual fuel.